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澎湃新闻记者 何沛芸 冯茵伦 练习生 武丹萍

若是说空难查询拜访犹如“拼图”凤凰最强卡无人曲播软件下载，那么凤凰最强卡无人曲播软件下载，将“3·21”东航飞翔变乱中的数万碎片拼接起来其实不容易。

3月21日，从昆明飞往广州的东航客机MU5735没有抵达起点，坠毁于广西梧州藤县一片山林里。在一段监控视频中，飞机以机头垂曲向下的姿势爬升向山林，成凤凰最强卡无人曲播软件下载了留给世间最初的影像。

事发5天后，3月26日晚，国度应急处置批示部第七场发布会确认，123名乘客和9名机组人员已全数遇难。

至28日，批示部举行了九场新闻发布会，此中披露的每一个细节都备受存眷——散落的3万多片残骸、相关视频拍下的航班最初影像、两个橙色外壳的黑匣子。人们希望查询拜访组尽快查出变乱原因，然而，空难查询拜访存在复杂性，往往用时较长。那个漫长的过程短需数月，长则需数年。

多位航空范畴从业者与专家都向澎湃新闻（www.thepaper.cn）表达了停止详尽空难查询拜访的重要性——搞清晰每一路空难背后的启事，是为了警示将来，制止发作同样的变乱。

飞机出事现场的搜救和取证是查询拜访停止的第一步。在MU5735出事现场，救援人员在变乱核心区及周边区域累计找到飞机残骸和碎片36001件。通过科技手段，对现场的地形前提、残骸与碎片的位置等停止记录阐发，那些都将是指明将来查询拜访标的目的的线索。

人们口中的”黑匣子”，则是查询拜访复原变乱的“钥匙”。通过把两部记录器的数据与现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单元的陆空通话、飞机与空中的数据链传输信息、证人访谈等信息连系研判，查询拜访组将最末得出可能的变乱原因。

对曾参与过30余起飞机变乱和平安事务查询拜访的安东尼·布里克豪斯（Anthony T. Brickhouse）来说，空难查询拜访是一个“拼拼图的过程”，查询拜访人员需要从多个来源获取信息，从而适配每个细节。

目前，他是世界出名航空航天大学——安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University，ERAU）航空学院应用航空科学系副传授。参加ERAU之前，他曾在美国国度运输平安委员会（NTSB）任空难查询拜访员。

在他看来，每一路空难查询拜访都是奇特的过程，“每个变乱查询拜访都很难忘。需要渐渐拼集，试图去理解一切证据，那是一个查询拜访人员必需履历的过程。”

飞机的四个端点

出事飞机机型为波音737-800。据发布会传递，飞机于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分连结巡航高度8900米进入广州管束区。14时20分，管束员发现飞机高度急剧下降，随即屡次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分，飞机雷达信号消逝，后经核实坠毁于梧州市藤县埌南镇莫埌村。

基于九场新闻发布会上的传递信息，我们能够初步领会：

飞机出事时航线上无危险气候；

出事飞机契合维修放行尺度和适航要求，3位飞翔员安康情况优良、飞翔履历完整；

失联前出事飞机没有挂出任何告急代码，突然下降前与空管单元通信一般。

航班跟踪网站FlightRadar24的监测数据显示，事发时，在约2分钟内，MU5735航班从29100英尺（8869米）的巡航高度突然下降至7425英尺，后一度从7425英尺拉起到8600英尺，短暂拉升后再次下降曲至坠毁。现场勘查成果显示，飞机损毁极为严峻，残骸散布面积大、碎片化，最深延伸至地表以下约20米。

有监控拍下的MU5735客机坠落视频显示，飞机疑机头朝下垂曲坠地，关于该视频，民航局航安办主任墨涛在发布会上暗示，因为航空器变乱查询拜访是专业性和系统性极强的手艺工做，需要查询拜访人员与手艺专家以及相关单元协同共同，才气抽丝剥茧，理清事实。目前次要使命是全力搜救以及庇护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工做已经同步开展，包罗封存整理相关记录和材料，组织开展目睹证人访谈，并对搜集到的各类证据材料停止汇总和阐发。

波音777飞翔员、航空博客做者胡安·布朗（Juan Browne）承受采访媒体时提醒，领会飞机起落舵等的配平情况，将有助于查询拜访为何出事飞时机连结在一个接近垂曲的爬升形态。

“任何一路空难，都是一系列，而非单一因素的成果。”英国诺丁汉大学工程学院航空航天专业副传授杨涛向澎湃新闻（www.thepaper.cn ）暗示，若是飞机以过高的速度爬升，产生的气流压力，出格是对机翼部门产生的压力，会招致很难通过拉杆等报酬体例实现控造，几乎无法改动飞翔形态。

安柏瑞德航空大学副传授布里克豪斯告诉澎湃新闻，现场查询拜访的重要工做之一，就是指认出事飞机的“四个端点（four corners）”，包罗两个机翼末端、机头和机尾。“若是四个部门都在次要坠机点，我们就能够揣测它们是同时坠落此处，但若是有某块残骸落在远处，那也许是在飞翔过程中脱落的。接下来就需要去查询拜访为何脱落。”

3月28日的发布会披露，救援人员在变乱核心区及周边区域累计搜刮面积约37万平方米，总体开挖土方量17000立方米，找到飞机残骸和碎片36001件。

桂林理工大学传授吕玉增在发布会上暗示，手艺人员对变乱发作地的天然天文、地形地貌、地量和水文前提停止深切查询拜访阐发、重点阐发了飞机碰击对地表和岩土层的构造毁坏、掩埋的飞机残骸探测等问题，利用探地雷达等测定飞机碰击对浅部岩土层毁坏以及飞机残骸的散布，已根本掌握飞机残骸在地下的大致散布和深度。

查询拜访现场：“无人机+红外眼”

此次东航飞翔器变乱查询拜访，短时间内开展大面积生命搜刮和飞机残骸搜索，离不开无人机等科技配备的撑持。

据发布会传递，此次救援人员在现场接纳了空地结合、人拆连系的搜救体例。空中接纳手持式红外热成像仪和生命探测仪，空中利用无人机挂载热成像模块——操纵飞机残骸及人体温度与周边情况的温度差别寻找幸存者或残骸。截至28日12时，5个无人机航拍搜刮组累计搜刮面积约954.6万平方米。

“（空中）红外热像仪能够检测发热物体某人体的温度，感知热源辐射停止成像测温，能获取温度图像及数据流，和空中手持热像仪从差别角度互为弥补。”

国内一家无人机聪慧监测范畴的公司负责人告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），针对“陆地空难”现场的救援搜寻，凡是选用多旋翼无人机和固定翼或复合翼无人机两类。前者按照功用设置装备摆设，能够笼盖5-10公里的半径范畴，并供给定点精准悬停功用。后者可笼盖半径在10-30公里，更合适较大范畴巡查。无人机在夜间工做时，还有专门的夜视相机以便获取夜间高清数据。

2022年1月，江苏省常州市消防救援收队陈翔曾在论文《无人飞翔器在消防应急救援范畴的有效应用》中提到，多旋翼无人机由多个螺旋桨供给向上升力，能够轻松悬停和垂曲起飞，操做简单，常做为消防救援的优先选择。

但热像仪的应用也存在必然局限。前述公司负责人暗示，一旦检测对象遭到阻挠，热像仪探测器无法探测到热源，很难测温。澎湃新闻留意到，此次出事客机的两个黑匣子别离被掩埋在距地表20厘米和1.5米的土层下，均由救援人员在现场发掘找到。

据悉，此次搜救接纳的热成像相机对红外像素点的探测分辩率为640*512，丈量误差范畴可以控造在2度之内。但因为现场呈现降雨、降温等情况，残骸和情况的温差较小，热像仪的阐扬有限。因而，此时无人机的使命便转为拍摄高倍率照片，以及对现场停止3D建模。

此外，搭载专门的照明灯载荷后，无人机在搜救中还阐扬了夜间照明功用。如斯次桂林系留航空供给的照明无人机具有体积小、时间久（12小时驻空）、大面积（约1万平米，照明面积约一个足球场大小）、高亮度（约10万流明）照明等特点。

“（无人机的）实时性效果目前是能够包管的”。他暗示，数据链手艺和宽带手艺的应用，能够为无人机长途数据收罗、传输及双向控造供给手艺支持，实现功课长途化、无人化。无人机本身的数据链在未受严峻遮挡时，能够传输空中到空中的数据，也能够扩展至4G、5G收集，实现超远间隔传输。

据央广网报导，3月25日，通过架设LTE专网通信基站，坠机现场实现了以核心区向外辐射2公里的消防公用无线通信收集笼盖。

解码黑匣子

“黑匣子是一把钥匙，会帮忙解开谜团，不然一切都只能是揣测。”杨涛说道。

黑匣子，是飞翔数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）和驾驶舱语音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）的俗称。两者外形看起来像橙色金属盒，一般重4.5公斤，可禁受极大冲击力并防火防水，包罗四个次要部门——一个底盘或接口，用于固定设备并便利记录和播放；能够持续30天发出超声波信号的水下定位信标；由钢或钛外壳所包裹的存储记忆单位；电路板上的存储芯片。

CVR灌音时长约2个小时，记录无线电传输和驾驶舱内的其他声音，如飞翔员之间的对话和策动机噪音等。声音将供给重要线索，有国外前波音737飞翔员指出，即使是挡风玻璃雨刷的开启或封闭，或是雨声，都可能为查询拜访人员供给贵重的线索。而FDR则能够记录比来25小时内的80多种实时飞翔形态和系统参数，如高度、空速、飞翔航向、垂曲加速度、俯仰角、滚动角、主动驾驶形态等。

本次出事客机的黑匣子由霍尼韦尔公司(Honeywell International)造造，安拆于飞机货舱尾部，发现时外不雅均损毁较严峻。CVR于3月23日16时许，在次要碰击点东南标的目的约20米处的表层土壤中被发现。而FDR则于3月27日9时许，在距次要碰击点以东约40米的坡面、地表下深约1.5米处被发现。目前，两部黑匣子译码工做正在停止。

手艺人员收到黑匣子后分“三步走”：起首，剥去其庇护质料，清理毗连处，以确保数据不会被不测删除；其次，要下载和备份音频或数据文件。最初，正式起头读取数据。

布里克豪斯介绍，黑匣子最重要的部门是记忆单位，解读此中记录的信息是一个相当复杂的过程。飞翔数据记录器（FDR）存储的原始数据“看起来像一堆代码”，查询拜访人员必需将原始数据插入到差别的软件包中，提取并译码转换成图表后才气开展阐发。

关于CVR内容，查询拜访人员为了可以挑出微弱或转瞬即逝的警报声、爆炸声等，有时还会利用“光谱阐发（Spectral Analysis）”等声音阐发办法。路透社记者曾参不雅法国民航平安查询拜访阐发局（BEA）的阐发室，称那里更像一个灌音室——音频、播放设备和同步数据屏幕相连，有四个通道将声音和四周的噪音分隔，只要次要查询拜访者和少数相关人员才能够听到大大都内容。

中国计量学院计算机科学手艺系陆慧娟等曾颁发论文《飞翔平安及变乱阐发的三维仿实模仿系统的研究》中指出，操纵“黑匣子”中的飞翔轨迹数据和天文信息系统构建“三维仿实模仿系统”，能够“再现”飞机飞翔过程，加快变乱阐发速度，进步阐发准确性。

目前，关于黑匣子能否应该向空中传输实时数据的讨论备受存眷。

“理论上，目前的手艺已经能够实现云传输，”布里克豪斯对此解释道，“但如要应用于现实，仍然存在三个紧迫的问题——第一，实现数据实时云传输需要破费大量金钱，而钱控造着我们施行许多工作。第二，基于云端的传输对带宽要求十分高。第三，实现传输后，我们应当若何去包管数据的平安？若是有人入侵和毁坏该怎么办？”

不外变乱本相不克不及仅仅依靠黑匣子。到了后期，查询拜访人员还需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单元的陆空通话、飞机与空中的数据链传输信息、证人访谈等信息连系起来，停止综合阐发研判，才气愈加客不雅准确地阐发变乱的原因。

其实不容易的“拼图”

“空难查询拜访不会从单一的来源获取信息，查询拜访员会把两个记录器中的信息与在坠机现场得到的物理证据相婚配，也会与空管人员、目睹者等扳谈，将所有数据拼集在一路，每个细节城市彼此适配。”布里克豪斯把空难查询拜访比做拼拼图的过程，“查询拜访变乱的体例就是获取多个来源的证据，然后从整体去理解其含义。”

那意味着，空难查询拜访品种繁多、复杂的证据需要大量人力停止梳理与阐发。布里克豪斯暗示，一般空难查询拜访的参与者由其发作的所在地决定，例如，MU5735出事发作在中国，将由中国主导查询拜访。

民航局航安办主任墨涛在24日发布会上暗示，事发以后，中国民航按照国际民航公约附件相关要求，将变乱根本信息传递了国际民航组织，及航空器设想造造国查询拜访机构美国国度运输平安委员会（NTSB）。待进入变乱查询拜访阶段后，将按有关规定要求次要参与相关方参与变乱查询拜访工做。

据央视新闻报导，本地时间3月21日，波音公司暗示迁就MU5735空难与东航展开合做，并供给撑持。

布里克豪斯说，查询拜访团队会分为差别的小组，“差别组会存眷差别的板块，有的组查看飞翔记录器，有的组查看气象，有的组会联络目睹证人搜集证言，有的组查询拜访报酬因素，例如飞翔员的飞翔记录和时间，机组人员、空管之间的共同等等。差别组之间会连结沟通，最初我们会得到一份最末的查询拜访陈述。”

除此之外，飞机在坠机时，有许多证据在碰击空中时被毁坏，因而查询拜访需要破费较长的时间。“若是一两天我们就能晓得发作了什么，那当然很好，但可惜的是，空难查询拜访不是如许停止的，有时需要破费几个月，有时则是几年。”布里克豪斯说道。

他回忆称，本身参与查询拜访历时最长的一场空难发作在1996年7月17日——全球航空公司一架波音747-100在纽约东莫里切斯附近爆炸并坠入大西洋，变乱招致230人丧生。曲到四年后，NTSB才颁布发表完毕变乱查询拜访，认为变乱的可能原因为中央油箱中易燃燃油蒸汽的爆炸。在其时，那起查询拜访被认为是美国史上涉及范畴最广、最复杂、破费最多的空难查询拜访。

从1982年到如今，中国民航客机出事记录一共有22次，国内上一次发作空难是在12年前。

2010年8月24日，河南航空VD8387号班机从黑龙江省哈尔滨承平国际机场起飞，共搭载91名乘客与5名机组人员，在距伊春市林都机场跑道头约690米处时出事，44人遇难。

近2年后的2012年6月29日，国度平安消费监视办理总局发布空难查询拜访陈述，认定伊春“8·24”飞机坠毁为责任变乱。

做为至今最扑朔迷离的空难事务之一，2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机上载有239人。2015年1月，马来西亚民航局颁布发表该航班客机出事，并推定机上所有人员遇难。

变乱发作后的1728天里，马航查询拜访组一共发布了4份查询拜访陈述（包罗第二份中期声明），召开了42次家属碰头会。但曲至最初一份查询拜访陈述，查询拜访组也没有给出MH370航班失联的实正原因。

MH370查询拜访陈述 视觉中国材料图

数字重建

2014年7月17日，马来西亚航空MH17在从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场飞往马来西亚吉隆坡国际机场途中，于靠近俄罗斯鸿沟的乌克兰领空被地对空导弹攻击以致空中崩溃，283名乘客与15名机组人员罹难。

马航MH17重建现场 图源：路透社

在荷兰，查询拜访人员用出事现场搜集的残骸重建了那架飞机。布里克豪斯告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），他曾亲目睹过马航MH17残骸复原现场。“查询拜访人员会去获得尽可能多的碎片记录，并把它们拼集在一路。虽然会有裂缝和缺口，很难去恢复飞机每一个部门，但碎片会告诉我们发作了什么。不外，越多的飞机碎片意味着那项工做越难停止。”

他介绍，传统来说，要复原飞机，查询拜访人员会先搭建起一个飞机框架，将碎片置于框架中。但跟着手艺的前进，数字化的复原体例也逐步被接纳，例如利用激光扫描仪、虚拟现实手艺等将碎片数字化来复原。“有时候，查询拜访团队会同时连系两种体例。”布里克豪斯说。

目前，加强现实手艺的开展已到达必然成熟阶段。加强现实手艺（Augmented Reality，简称“AR”），是一种将实在世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的数据交互手艺，通过连系现场已有数据，虚拟“重建”包罗残骸散布、四周情况特征的坠机现场。做为查询拜访弥补手段，加强现实手艺能够进步航空变乱的查询拜访效率。

澎湃新闻留意到，2020年，意大利博洛尼亚大学学者A. D'Anniballe等人在SCI期刊《可靠性工程和系统平安性》（Reliability Engineering & System Safety）上刊发了一项研究论文，题为《加强现实手艺在航空变乱查询拜访和从业人员培训中的感化》。

《加强现实手艺在航空变乱查询拜访和从业人员培训中的感化》论文

该论文中指出，当航空变乱发作在偏僻地域时，核心现场凡是难以进入。在那种情况下，通过AR手艺对坠机现场停止“虚拟重建”并以全尺寸的三维空间暗示，能够让更多的业内专家基于“虚拟现场”长途参与查询拜访，供给更多专业撑持。此外，将三维虚拟现场与飞机造造商供给的数据、坠机现场的数字地图等信息链接，也能够当场拜候更多的查询拜访相关数据。

论文还提到，当残骸从坠机现场被肃清后，能够操纵AR手艺复造残骸散布和地形、植被、障碍物等四周场景，实现坠机现场“数字化复原”。若在现场清理后有新的零件残骸被发现，AR手艺能够实时添加或修改“虚拟现场”的数据信息，便于数据立即更新。

但该论文也写道，因扫描分辩率有限等情况，AR手艺的引入也并不是是处理所有问题的“灵丹妙药”。

空难启迪

“每个查询拜访人员都希望厘清线索，尽可能复原本相。各方只要及时做出改动，才气制止将来发作类似的变乱。”布里克豪斯说道。

南京航空航天大学副传授盛汉霖承受采访时暗示，在查询拜访的任何阶段，查询拜访组都能够及时提交加强航空平安的建议，好比马来西亚交通部就在马航MH370的初步陈述中提出，建议国际民航组织评估在贸易航空运输中引入一套实时逃踪定位系统的可能性。“不是所有的空难查询拜访城市在初步陈述里就提出建议，详细还要看其时掌握的情况，但最末陈述中是必然会有的。”

此次出事的东航MU5735航班为波音737-800机型，一度被视为平安性较好，此次变乱发作前，波音另一款机型737MAX8则因接连发作变乱备受量疑。

2018年10月，一架狮子航空737 MAX8客机在印度尼西亚坠海，机上189人全数遇难；2019年3月，另一架埃塞俄比亚航空737 MAX8客机在埃塞俄比亚坠毁，157人全军尽没。

那些变乱引发全球担忧，多国颁布发表停飞737MAX。自埃塞俄比亚航空变乱发作后，中国民航局就第一时间要求国内航空公司停运737MAX客机。至2021年12月初国内13家航司共停飞97架737MAX。

2021年12月2日，做为第一个停飞737 MAX飞机的监管机构——中国民用航空局对波音737MAX飞机颁布适航指令。但业内人士指出，那意味着737MAX获得了“准考证”，但与“测验”和“通过”还有间隔。即使“测验”通过，国内航司对飞机的改拆、飞翔员的训练等也都还需要时间。

“那一课是花了繁重代价所换来的，无论是报酬因素仍是系统问题，各方都必需及时反应、彻查、调整并深思，不然对整个航空业开展都是很倒霉的。”杨涛认为，关于波音而言，接下来若何维护与中国的关系，无疑至关重要，此次空难能否会障碍737MAX的贸易复飞，也是一个未知。同时，目前国内正在自主研发客机，此次事务查询拜访成果或将成为一个启迪，帮忙科研者进一步优化飞机构造、系统参数等。

3月22日，中国民航局下发通知，要求立即开展为期2周的行业平安大查抄。南京航空航天大学副传授盛汉霖此前承受媒体采访时暗示，“每次变乱的教训都是极其惨痛的，平安建议可以起到避免发作不异原因变乱以及预防、警示发作其他原因变乱的目标。好比说某个机型的某个部位呈现了毛病，类似的毛病也有可能呈现在其他机型上，就要催促同步停止晋级改换。”

关于高校教育，杨涛暗示，他曾在关于将来飞机手艺的课程中，着重讲解去冰处置系统毛病招致仪表被冻结，错误数据以致飞机施行系统呈现多米诺效应的情况。接下来，他将在课程中增加变乱个例阐发，出格是一些稀有情况。

一名正在某航校承受培训的飞翔学员吴益（化名）告诉澎湃新闻，他存眷并领会过许多空难查询拜访。在他看来，每一次空难发作后，只要有可能，各方城市停止详尽的查询拜访。吴益认为，空难查询拜访有三层意义。“第一是对社会公家的交代。第二，对飞翔员和航空公司来说，会有经历的吸收、手艺和规章轨制的更新。最初，在对飞翔学员的培训中，培训系统、培训流程、查核轨制都可能会有一些变革。”

不外，多名专家暗示，空难发作的几率仍然长短常低的，应对航空出行的平安性连结自信心。

责任编纂：汤宇兵 图片编纂：金洁

校对：徐亦嘉