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刚刚成立一周年无人曲播软件手机版的集度无人曲播软件手机版，关于整个汽车行业而言无人曲播软件手机版，还算是一个新玩家。

不外，背靠百度与吉利两棵“大树”，集度的造车实力不问可知，其造车进度也不算慢，本年1月，集度就曝光了其首款概念车，并颁布发表将在不久后的北京车展上正式表态。此外，官方暗示，量产版机器人的外不雅将与概念车90%一致。

在2022电动汽车百人会论坛期间，集度汽车CEO夏一平在与钛媒体App等核心媒体小范畴线上沟通上暗示，“集度汽车操纵吉利浩瀚平台已有的才能，好比三电和底盘，来设想集度汽车。两边的合做笼盖了从研发到工程化再到消费导入等，是全方面的合做。”

不外夏一平强调，集度汽车是相对独立运营的公司，和百度、吉利合做都属于贸易形式上的合做。

目前，百度和吉利也是集度汽车的唯二的投资方，在比来集度汽车的3亿美圆A轮融资中，也是两边继续出资。

“融资节拍也是跟着整个营业开展的节拍来走，我们将来还会继续在本钱市场长进行融资，也有摸索外部的融资方案。”夏一平透露。

从刚成立时，集度团队只要两小我，到如今已经有1000多人。夏一平暗示，那1000多人次要是以研发为主，有70%摆布是研发人员。次要围绕吉利、百度Apollo团队的协同、互补来搭建团队，但也有本身的主动驾驶团队，以及完好的智舱开发团队。

除了背靠百度、吉利两棵“大树”带来的先天优势外，在夏一平看来，集度的合作优势次要表现在智能化的才能上，将来若何通过AI来驱动产物的智能化和体验的立异，从而打造出标杆产物。

在主动驾驶的赛道上，夏一平认为，集度不存在追逐特斯拉、小鹏等先发者。

“集度希望在2023年给行业带来智能化的标杆产物和标杆的主动驾驶体验。”夏一平强调说。

之所以有如许的底气，次要原因可能是集度是行业内独一一个全栈应用百度Apollo高阶主动驾驶才能的智能汽车品牌，而Apollo的主动驾驶才能在其Robotaxi上已得到普遍验证。

不外，集度对Apollo高阶主动驾驶才能的应用，夏一平指出，现实上和Robotaxi纷歧样，两者处理的问题也纷歧样：Robotaxi处理了无人化主动驾驶才能的提早验证和贸易化问题；而集度则是面向量产和消费者，以高阶主动驾驶产物体验为目的，对Apollo的高阶主动驾驶才能停止从头集成和验证开发，并将其适配到面向用户的车型上。

之所以首款车型会聚焦在C端用户上，夏一平解释称，Robotaxi将来必然长短常兴旺的财产，但是从现阶段来讲，它还处在初期贸易摸索阶段，市场体量相比照较小。汽车财产是投资比力重的财产，集度做一款车更多的要考虑它的马太效应，若是不克不及快速地构成大的销量的话，其实对汽车企业来讲比力有挑战。

因而，集度希望，一方面可以继承百渡过去那么多年来积累的主动驾驶才能，出格是百度Robotaxi在城市域的主动驾驶才能；另一方面可以把停车域、城市驾驶域的端到端的主动驾驶才能停止交融，打造出十分完美的产物推向用户端。

去年12月底，集度在其SIMUCar（软件集成模仿样车）上完成了城市域和高速域的40分钟主动驾驶落地测试，并且是基于纯视觉的算法计划。

夏一平强调称，“集度的主动驾驶迭代才能十分快，在产物推出之前，就能够让用户在试驾的时候体验到主动驾驶的功用，而不是上市之后通过OTA的体例。”

自疫情以来，芯片荒已是各大汽车厂的头号难题。做为新品牌，在供给链严重的大情况下，集度的量产进度能否会受影响？

夏一平展言，目前仍是有影响的。固然集度还没有量产、投产，但芯片紧缺仍是带来了挑战，即便在消费验证过程中所需的芯片，良多时候都找不到，若是那些芯片不克不及撑持整个产物验证的时间，整个研发周期必然会延迟。

因而，在测试样件那个过程中，夏一平暗示，“集度成立了保供团队，他们有的时候以至需要为了逃三颗芯片而勤奋。”

夏一平提到，除了供应严重，成本也提拔了良多，有的时候一个样件的成本已经接近了量产成本的几十倍。并且如今良多时候得拿着现钱在市场上买现货，每天都在全国以至全球范畴内搜索芯片，以至不是批量地找一百颗、几百颗芯片，而是两三颗。

因而，集度会恰当做一些保供，夏一平初步判断，可能到2023年下半年，集度汽车投入量产时，整个供给链的大情况会有所缓解。从集度投产时间来看，夏一平认为，供给链不会给量产带来较大影响。

固然预判很乐不雅，但当前疫情的频频，仍是给整个供给链带来了良多不确定，所以提早做保供相关的工做也是必需的。

在核心供给商方面，集度也已陆续释放了一些信息。

好比座舱芯片方面，集度将在第一款车型上首发高通骁龙8295芯片。目前的智能座舱次要接纳的仍是高通骁龙8155芯片，那款8295芯片是高通的第4代骁龙数字座舱芯片，接纳5nm先辈造程。

智能驾驶芯片方面，集度选择了搭载英伟达的Orin芯片。

在激光雷达方面，集度选择了禾赛科技，有揣测集度或许会选择禾赛的长距混合固态激光雷达AT128。

夏一平认为，2023年将是汽车智能化合作的元年，智能汽车3.0时代将以集度的首款车量产开启。

而智能汽车3.0时代，无论是主动驾驶仍是智能座舱的AI才能，都对车内算力提出了很高的要求，算力的冗余提拔了高阶主动驾驶才能落地确实定性。同时，为实现高阶主动驾驶算法的完好性和不变性，包罗像高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达等都将成为高阶主动驾驶智能汽车的标配硬件。

同时，他指出智能汽车3.0时代的产物将会有以下特点：

具备撑持高阶主动驾驶才能的软硬件系统，无论是城市仍是高速，汽车的主动驾驶从只能应对特定场景，生长为沉着应对更多复杂场景；

语音语义交互要做到精准识别，交换过程天然；

它还能按照用户对汽车的利用习惯，完成自主的进修和功用迭代。

在那些体验和才能的背后，现实上有一整套复杂的软件和算法，以及满足响应算力需求的硬件在配合支持，才气够得以实现。为此，集度自研了电子电气架构和域控造器，从软硬连系的角度，充实包管整体架构的平安性。

集度的首款车将会在本年的北京车展上表态。与此同时，集度也开启了后续车型的研发和预研，关于后续车型更多信息，或将在本年广州车展期间释放。

做为后来者的集度，或许实会给市场带来一款全新的、让人耳目一新的产物，或实正如其所希望的“在2023年，可以在行业内定义主动驾驶那个产物，此中包罗高阶主动驾驶事实应该怎么做，它的体验应该是什么样子。”

（本文首发钛媒体App，做者/张敏）