数字人 :跨越千里，数字货运“摆渡人”在路上

虽然人的统一使用一人北京时间，但新疆比很多东部中部省份要“慢”两个小时数字人 。夕阳时分乘飞机从东向新疆去，临近终点，可能太阳还未落。人会感受到这样的时空万里轮转未来带来的细微变化， 生活的周期和飞机制造的尾迹云一样，需要追着落日，步履不停。

“晚2个小时其实会带来一些小麻烦，不过还好人物摆渡，数字 人物，都能克服改变千里数字人 。”82年出生的高师傅开了十年的货车，他的车队有驶向新疆的专线，时常要跨越数千公里的路途。“从最一人开始4米2的中货到13米，再到现在17米5的大货，以前跑的基本都是中短途，现在跑两三千公里的长途。”

今年年中，高师傅的车队接下了货拉拉企业版上的向新疆运输高低压配电柜的十几笔订单，他自己也亲自行跑了2趟数字人 。

从陕西文化咸阳出发，他的车会装满高低压来源于配电柜，单程走70多个小时，送至新疆伊犁或是新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县数字人 。那里的基建建设工地忙忙碌碌万里万，他的车不敢耽误分毫。

在普通人眼中，从咸阳摆渡行至新疆会是个让人羡慕成千上万的旅途数字人 。风光旖旎，一路看遍疆内的戈壁、雪山、湖泊美景。但对于高师傅活的这样的大货车司机而言，几乎横跨整个中国的复杂地势与气候，个中艰辛和挑战只有自己知道。

为了满足千米更多实体、制造企业用户的运输需求，货数字拉拉于2017年12月上线了货拉拉企业版数字人 。在货拉拉平界台上，和高师傅一样的货车司机还有很多。

时针拨回当下，实体经济建设的浩荡浪潮依然汹涌，在这其中，有数千万名“高师傅”，在长距离的运输路途里，对抗风雪、崎路和异乡的疏离标准感，横纵交错，共同构成了实体经济建设物流运输的“毛细血管”数字人 。

运力的来源于强有力、高精准匹配，当然少不了一个兼具数字经济和科技属性的平台企业摆渡的参与数字人 。 截至目前，货渊源拉拉提供从小面包车到17米5货车等十多种车型；服务覆盖一到中国352座城市。与千万货车司机数字一道，共赴实体经济建设的大潮。

十年货运“老司机世界”

长路险途数字人 ，帮人也是帮己一人

10年货运“老司机”高师傅，以前是一名西藏的戍边军人，因为是在戍边部队的汽车连，所以开车很有经验数字人 。退伍千米转业后，由于不习惯此前的工作，最后选择去开大货车。早前跑运输比较赚钱，市场方法上开大货车的人也较少，高师傅就和兄弟们一同组建了一个20台车、近20个司机的车队。

不过，在跑运输3年后，一次事故给渊源高师傅改变留下了不小的心理阴影，他随即决定离开车队去打工数字人 。然而在生活活的的重压下，最终还是回到熟悉的行业，再次握起了方向盘。

“从最一人开始4米2的中货到13米，再到现在17米5的大货数字人 。以前基本上都是跑中短途，现在多是跑两三千公里的长途。”高师傅的车越换越大，路衡量也越跑越远。

长距离，又多是跑西藏、新疆、云南三千里等条件艰苦的线路，高师傅见过很多人的人和事，也遇到过很多紧急情况数字人 。

2020年10月，高师傅和同伴开着标准大货车行驶在甘孜巴塘的高速公路上，途中无穷大遇到了一对高反严万重的第一夫妻数字人 。据高师傅描述，当时夫妻二人脸色苍白货运，情况已经十分行万紧急。“把我们都吓坏了。”高师傅回忆道。

随后，数字人未来，高师傅迅速将自己的车停好，驾驶这对夫妻的车，跑了几十公里最终将他们送到了就近的社区诊疗所，进行吸氧治疗，夫妻二人也很快脱离了险境数字人 。

“回去生活发现路上我们的车，油被冻住了千里，怎么也发动不了货运数字人 。没想到会发生生活冻油的情况，没带取暖设备。”高师傅和同伴在零下十几度的大雪天，被困了整整第一三天后才得以脱困。

由于常年跑偏远长途，高魅力师傅经常在路上遇到车子打滑，数字来源于生活的渊源，或是没油的人数字人 。来西藏、新疆旅游的游客，或是很少跑这条线路的货车司机并不了解，这种线路一百公里，甚至几百公里才有一个加油站。

高师傅路上是个热心肠数字人 。“看到了就会帮着去加油站打油，有时候要跑很远的路，但从没想过加钱卖给别人。”他说，“帮人就是帮己。”即便行路并非坦途，也遇到过很多糟心的事，但他依然坚信这句话。

助力新疆变电基建建设

“三千公里活的”运输忙

高师傅所在的车队有专门跑新疆的线路，今年年中，车队接下了货拉拉企业版上向新疆运输变电设备的十几笔订单数字人 。他自己也博大精深亲自跑过两单，路线是从陕西奥秘咸阳至新疆伊犁或新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县。

从陕西到新疆大约三千里，单程70个小时，往返要6-7天，一般是两个司机换着开，人停车不停数字人 。遥远路途上的枯燥与路上未知，高师傅人的已经习惯，但由于较少跑新疆线路，所以对当地的语言和文化差异以及两小时的“时差”，还是需要一个适应的过程。

“都能克服，都是中国小问题成千上万数字人 。”对于能吃苦的高师傅来说，这当然并非什么难事。“最难的就是排队、等。”

时间宝贵得很数字人 。对于赚辛苦钱的大货车司机走来说，时间框定着运输工作的完成，而那是他们赖以生存的东西。

货拉拉给出的数据显示，高师傅接下的向新疆运输变电设备的订单， 从今年4月11日完成首单后至今的完单数为142笔，几乎都是在货拉拉平台司机版接单，并非线下车队数字人 。

这笔订单背后生产高低压配电柜的企业，根据项目工程用车，数字改变世界的方法，但由于路线长，需要跨越数千公里，且一般需要13米75、17米5的整车长途大货，有时加钱都非常难叫到车数字人 。

货拉拉作为拥有海量运力的互联网货运平台，能够及时响应，也可人工配车数字人 。这笔新疆变电设备项目的运输方法，就是前期引导客户收藏平台大车司机，协助配单完成的。

化繁为简数字人 。货拉拉企业版的子货运母账户百千万功能还帮企业解决了许多麻烦事。其在货拉拉企业版开通了一个母账户，下设多个子账户，员工不需个人垫款便可随时在线上发起用车需求，供应链管理者也能随时查看到员工用车以及运费情况，省去生活了繁琐的报销流程，有效降低了人力成本。

这个月又有新项目等待“接单”，依然是前往新疆，数字人的衡量标准，需要衡量十趟左右的长途大货数字人 。“高师傅们”将陆续启程，跨越三千公里，向忙碌的新疆基建工地，运送一车又一车设备。

定制化匹配全世界衡量百千万中国周期

透明化可视化“改造”全链条走

高原的天气路上瞬息万变，特别是一入秋，小气候频繁，50岁的董师傅也深有体会生活数字人 。“有一次去当雄的路上突然下起了大雪，又窄又陡的盘山公路危险重重。”董师傅如此无穷大描述，凭着多年驾驶经验，他最终安全抵达。

2020年，货拉拉司机董师傅协助中海达，完成了部分西藏5G基站建设项目工作数字人 。不只是跑运输摆渡人，董师傅承担的任务，还有和中海达的技术人员一起，将文化测试设备运输到不同的基站放置点，数据回收后还要运到其它测试点。

期间，还需要紧急出车陪同技术人员前往基站一到完成设备维护任务跨越，三千里数字，以及承担渊源一部分协助勘测任务数字人 。“这样的万里困难有很多万数字，在挑战智慧体力和极限工作的同时，也很有成就感。”董师傅没有太多抱怨。

而对于需求相对系统和复杂的世界客户，单一运输服务无法覆盖整个项目周期，货拉拉在运输需求匹配之外，还给出了定制化服务的选项数字人 。

西藏5G基站建设项目里，针对百千万临时的设备维护任务，货拉拉准备了固定车辆资源与临时性车辆资源；还专门对装卸技能司机进行岗前培训；此外，还为中海达的技术人员专门配置了随车险，以保障安全等数字人 。

需求从单点到标准系统的覆盖，相对魅力三千里应走功能的针对性提出摆渡人，是有数字、技术能力的货运平台企业对陈旧与死板的“柔性改造”数字人 。

今年7月，货拉拉企业版上线了“微定制物流”功能，主打以灵活定价、多变方案，千里什么数字，满足非即时性的稳定运力需求，同时侧重中小企业客户数字人 。7月25日，货拉拉企业版与经营环保再生资源业务领域的天楹股份合作。 货拉拉数据三千里显示，截至目前与其合作完成的单量已达106单。

一百余单中，有50单是行跑运输两年的90后陈师傅完成的数字人 。陈师傅是安徽人，主要跑南通沿海的几个城市的运输工作。在这个项目中，陈师傅对货拉拉企业版最直接的感知是：简单、直接和人性化。

“货拉拉的货源比较足、单多，接单后前期会有专门的人员负责运输项目的安排智慧，数字百千万，项目定价以及运输完成后的收款也都有活的专人跟进和沟通，少了很多麻烦数字人 。”陈师傅说。这对于普遍不善言辞，为人老实的货车司机而言，省去了很多时间和沟通上的成本标准，运输工作的全流程也有相对规范的保障。在企业侧，这点也同样有所体现。

这样柔性的世界“改造千米”，还在向更深处渗透来源于数字人 。货拉拉数字化行能力的介入，也切实帮助到了许多拥有庞大繁杂业务，但依然低效运作的企业数字。

今年5月12日，中石油川庆钻探工程有限公司重庆运输总公司和货拉拉企业版展开了合作数字人 。针对运输钻井设备，货拉拉打通了适用于石油物资运输的API接口，实现数字运输链条全程可视化和透明化以及后台管理大数据分析。

数字能力的引入，数字界的第一人，打通了运输全链条的症结和不畅，为钻井生产的提速提效扎牢了坚实的业务数据“底座”数字人 。

值得一提的是，货拉拉还将根据测试数据和试运行中存在的问题，进一步开发适应石油物资特性的数智化订单服务，让车货匹配更高效，生产保障更精益，提质增效更见效果数字人 。

数字货运“新动能渊源”的到来

随着数字化信息技术的飞速发展以及在多个领域的渗透和应用，走千里打一个数字，浩荡的数字经济进程已经开始了对第一产业、第二产业内各个实体板块的改造数字人 。

物流作为实体经济建设的重要一环，也已经在九种数实融合不断加速的大背景下，向加快现代化供应链打造，以及传统物流运输方式转型等方向，大跨步迈进数字人 。

而细分至公路货运、同城货运等行业，其一直以来都面临着货运司机端运力分散，企业运输需求繁杂，双方精准匹配难度大等问题数字人 。由于渠道的日趋多样，货运产业链、供应链也在被无限拉长，环节多、效率低、成本高是掣肘跨越物流行业发展的关键。

由此来源于再去倒推博大精深，低效和无序的物流运输环节，必然无法支撑三千里更多先进制造型企业的运转，当然也无法更好地去服务更高一层的实体一到经济的建设人的数字人 。

但“改造”绝非易事数字人 。

去年11月，交通运输部副部长汪洋提到文化，2020年，全行业货运1728万名货车司机完成了全社会货运量的74%和周转量的31%数字人 。而在日渐繁密复杂的货运流通数据里，无数需要精准人物匹配的企业和司机，都跨越想在更短的时间内等出“一个确定的结果”。

放之整个货运千里物流行业，推动“碾过”传统的巨型齿轮，也需要能持续释放数字“新动能”的代表企业的到来数字人 。

而以货拉拉一到、满帮等为代表的互联网货运平台，通过沉淀下来的数字化能力，不断在为物流行业的数字化转型，提供自己的实践成果和创新性思考数字人 。真正去赋能和实际介入更多庞大又复杂的实体未来经济产业的运转。

这样的站位和企业战略千米大方向上的选择，在如今外部环境万数字不断承压的局面下，亦显得尤为重要数字人 。

宏观成千上万的造梦，需要“董师傅们”的“风雪疲劳”，也需要互联网货运平台们坚守长期的思考数字人 。用自身的数字经济属性，与九种千万界货车司机一道，共同奔赴实体经济建设的浪潮。

文/孙雯