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4月18日18时，酒仙桥街道5个社区解除管控。新京报记者从一解除管控一播多无人曲播软件视频哪里来的小区一播多无人曲播软件视频哪里来领会到，在该小区管控期间，新石器无人车结合物美超市停止无人配送办事，成为部门社区居民购置物资一播多无人曲播软件视频哪里来的路子之一。关于管控小区来说，“最初一公里”和“最初100米”的物资运输压力较大，无接触配送体例能够降低意愿者的工做强度，也能够降低传染风险。

物美超市酒仙桥店总司理顾明勇告诉新京报记者，管控期间，物美向一辆无人车供给A、B、C三种生鲜套餐，此中A套餐每天在该小区销售30份摆布，物美一天需要给无人车供货7-8次，无人车与传统外卖相连系，有效保障了该小区的物资供给。

“挪动无人超市”进社区

新石器无人车公共事业部总司理张卫玲介绍，车上的智能货箱具备主动造冷、造热和臭氧杀菌的功用，可通过设置为0-5摄氏度停止恒温冷藏，也能够加热到更高70摄氏度，有臭氧按期杀菌，从而保障居民获得安康、新颖的餐品。新京报记者留意到，小区保安人员会对进出的无人车停止车身消毒，其车内也拆有杀菌系统。

新京报记者体验发现，无人车上附带购物二维码和商品申明，消费者购置流程为扫码、拔取商品、付出、取货。从扫码下单到取货，全程消费时长不超越1分钟。

和君征询合伙人、连锁运营负责人文志宏认为，无人车进入物流配送、零售范畴是一定趋向，防疫需求加速了无人车的应用。

现实上，北京是无人车在贸易落处所面的前沿城市，此前已有多家餐企、零售企业通过无人车实现了无人挪动办事。张卫玲说，无人车在差别应用场景，消费群体也有所差别。“好比在亦庄、望京的社区，无人车的次要消费群体为40岁-70岁的女性。在商务园区，次要消费群体为年轻的上班族。同时，因为无人车有加热功用，能为消费者供给早、中、晚三餐的餐食。”

商超、餐企加速规划无人车

公开材料显示，2017年12月，北京市交通委等造定发布了北京市主动驾驶车辆指点定见和施行细则，并发布动静称，初期在亦庄、北安河一带设置固定路段和时间，允许无人驾驶汽车上路测试。本年两会期间，加快主动驾驶贸易化落地成为提案和建议的高频词，多位代表委员从政策律例、道路测试、场景应用等方面提交了相关议案提案。

在开展利好的情况下，北京有多家商超餐饮企业都较早地实现了无人驾驶贸易化落地。新京报记者领会到，除了物美、京客隆等商超与无人车合做“挪动无人超市”外，肯德基、必胜客等多家餐饮企业也与无人车企业成立了合做关系。据新石器北京运营部负责人余桐介绍，有餐饮品牌在早餐期间每辆车的GMV（商品交易总额）更高超越2000元，高于该品牌的门店早餐收入，目前该类型无人车数量仍在持续增加。张卫玲透露，将来公司还将鼎力规划无人车辆，将其应用到更普遍的贸易范畴。

消费者对通过无人车购物的承受水平不竭提拔。酒仙桥街道社区居民王密斯对新京报记者说，本身曾屡次在无人车消费，“考虑到防疫，确实会优先考虑无接触购物，别的无人车购置过程也比力便利，只要车内的商品价格适宜，会考虑购置。”也有消费者认为无人车整面子积较小，可包容的商品有限，目前来看商品较为单一，无法满足多样化的消费需求，希望将来能增加品类。

人员成本、量产化问题待解

按照相关法令规定，无人驾驶车辆在上路测试的同时必需装备平安员，随时筹办在告急情况下接收车辆。据新京报记者领会，考虑到交通平安等问题，在北京亦庄，目前一辆无人配送车会跟从平安员停止监视协调。一位平安员介绍称，固然无人车可以自行判断路段不变驾驶，但考虑到在人流较大的路口，无人车的选择较守旧，因而配平安员跟从。

新京报记者阅读BOSS曲聘、智联雇用等雇用软件发现，目前人才市场关于无人车平安员的需求兴旺。在北京地域有包罗百度、亦庄人力资本等近10家企业发布无人车平安员雇用启事，工做职责除了日常查抄、清洁车辆之外，还包罗庇护主动车平安，制止呈现平安变乱一播多无人曲播软件视频哪里来；负责配送中问题的记录、共同工程师停止定位等。业内人士阐发认为，无人车若要实现贸易化，需有必然的规模，一车一员的设置装备摆设显然增加了无人车运营成本。

新京报记者同时领会到，2021年10月15日，北京市智能网联汽车政策先行区正式开放无人化测试场景。那意味着，部门无人车在手艺允许的前提下，将测验考试逐步离开平安员，让车辆本身上路。

文志宏认为，到目前为行，无人车并未实现实正的量产且机器本身的成本不低。跟着手艺的提拔，无人车能够削减对人力的依赖、降低企业人工成本。将来，跟着量产化，将实如今贸易范畴的更普遍应用，而无人车的整体成本也将随之下降。

新京报记者 于桂桂

视频造做 于桂桂 编纂 王琳

校对 柳宝庆