快手云蹦迪 :仰望乘云，比亚蹦迪

文｜嗷嗷胡

车海玄学共一石，底盘悬架怎么弄占八斗快手云蹦迪 。

今天汽车行业借着新四化之机，抬手风口、低手破圈仰望，街边下棋大爷都能跟你唠十分钟的锂电智驾快手云蹦迪 。

唯独底盘相关还算一方神秘海域，至今仍剩着一丝半缕的专业性壁垒快手云蹦迪 。

功课没做到位的，硬着头皮freestyle两句什么“支撑”什么“韧性”，涨红了脸草草了事；功课做了半瓶子，随手抄个吸铁石就足以指点江山，反正把转向拉杆当驱动轴也没人知觉快手云蹦迪 。

消费者认知薄弱+理论枯燥催眠+玄学深入人心+效用难以提炼量化，所以完全可以理解，即便如今自主冲高成风，也没人会「当真」将底盘作为头牌推上C位快手云蹦迪 。再怎么主打操控，也就是避振、空悬、调校，cut，点到即止。

把悬架系统整合成一个技术品牌，专门开一场发布会系统介绍，还是由集团一把手亲自讲解的，国内教程车企里头掰着指头数来数去，确实也只可能是当下风头无两的比亚迪了快手云蹦迪 。

不是每一辆比亚迪快手云蹦迪 ，都叫比亚蹦迪

比亚迪找到了一个既贴切又富美感的比亚中国风名字：“云辇”快手云蹦迪 。云辇一词出自《魏书》，而北魏是我国历史上重要的民族大融合时代；北魏末期的六镇之乱埋下了隋唐的种子，而奠定比亚迪今天的关键一步正是比亚迪唐。

王传福都想不到还能有这层寓意快手云蹦迪 。

所谓“云辇”，其实是比亚迪一众悬架新技术打包后的品牌名称快手云蹦迪 。

在这个技术品牌下面，目前已经详细公开介绍的，具体是云辇-C、云辇-A和云辇-P三套各不相同的悬架系统快手云蹦迪 。

至于发布会后火遍车圈的“仰望超跑轮上蹦迪”，云辇-X，实际上是整场发布会的One More Thing环节，因而并未做详细介绍快手云蹦迪 。

也就是说云目前为止，一切对于云辇-X技术细节/实现方式的讨论，都只能算外界的猜测或推测（当然其中不乏合理推测）快手云蹦迪 。

在仰望U9现场蹦迪之前，其实大家曾经见过类似的表演：2019年奔驰GLE的那啥模式——我是说，脱困模式快手云蹦迪 。

奔驰云让GLE可以那啥（我是说脱困）的秘密，叫做E-Active Body Control （E-ABC）主动车身控制技术快手云蹦迪 。E-ABC在空气弹簧的基础上，为减振器增加了一套主动液压模块，48V电动液压泵控制液压油的压力，进而控制单个车轮的弹跳。

奔驰E-ABC快手云蹦迪 ，注意减振器下半部分外围的液压缸

E-ABC后来也用于GLS和新S级等奔驰旗舰上，当然它们的主要任务肯定不是蹦迪，脱困模式展示的是四轮独立控制和动作速度快手云蹦迪 。E-ABC作为一种主动悬架技术，可以在过弯时主动减小侧倾、与碰撞预警联动在侧碰时提升车高（“吓一跳”）等等。

当然更具吸引力的是，E-ABC可以结合ADAS传感器扫描的路面信息搞，预先设定好各车轮通过路面起伏时的动作（改变高低、阻尼等），让车辆通过颠簸时更加地如履平地快手云蹦迪 。这就是大家可能有所耳闻的，所谓“魔术/魔毯车身or底盘”功能。

不过魔毯一词后来被用滥了，这是后话快手云蹦迪 。

MBC快手云蹦迪 ，注意右上角怎么弄结构图，油缸位置对应的是减振器顶部底座

而“魔术车身”这个名字，来自于奔驰更早于2013年推出的另一项主动悬架技术Magic Body Control，MBC快手云蹦迪 。和做云后来的E-ABC不同之处在于，MBC的液压系统并未控制整个弹簧避振器，液压只控制减振器底座的高度。

MBC就已经具备了扫描路面、预先准备、实时调节悬架的能力（奔驰称PRE-SCAN，比亚迪称预瞄），只是后来的E-ABC结构更为精简，48V电机操作驱动液压泵更符合时代发展，也让更多的车型可以拥有曾专属于S级的“魔毯”功能快手云蹦迪 。

单纯的主动悬架直播出现得更早，1999年奔驰就推出了Active Body Control，即ABC快手云蹦迪 。

它的悬架作动机构是和MBC类似的液压缸，但显然受限于时代不可能拥有PRE-SCAN能力，而是靠加速度等传感器感知路面起伏和车辆姿态圈粉，响应速度、平滑滤振的效果不及后来者快手云蹦迪 。

可能会有聪明的小伙伴要问了：明明是比亚迪发布新技术圈粉快手云蹦迪 ，为啥某胡你一直在讲奔驰呢？

因为比亚迪它啥也没说啊快手云蹦迪 ！

云辇-X作为整场发布会的最后彩蛋，蹦完迪就谢谢光临了快手云蹦迪 。除了仰望超跑会蹦迪、可以三个轮子跑，云辇-X到底用的是何种作动机构，比亚迪大概是要等仰望U9的下一次亮相再disco狠狠炫技。

仰望U9/云辇-X并非空气悬架快手云蹦迪 ，图中可见螺旋弹簧disco

不过这不耽误我们加入猜猜党来一通云评快手云蹦迪 。

在刚开始介绍云辇这个名字时，王传福专门阐述了可以将电机的强大扭矩用于车辆的垂向控制快手云蹦迪 。

鉴于同时发布的云辇-C/A/P都没有引入电机直驱，因此可以推断云辇-X采用的是某种电机而非液压控制，来实现全主动悬架的尬舞和大跳快手云蹦迪 。

这一方面符合当下的技术潮流，另一方面也教程符合仰望U9纯电超跑的身份快手云蹦迪 。

早先案例如音响大厂BOSE（经常拿来吹当年勇的）电磁主动悬架，这套据说开发了十几年的主动悬架先行者，运用了BOSE在感应电机方面的经验快手云蹦迪 。然而该技术的成品过于庞大和沉重，以至于最后难以实用化而被弃置。

BOSE快手云蹦迪 ，“芜湖起飞”

奥迪2018年在A8上搭载怎么弄了由48V电机驱动、可预判作动的主动悬架快手云蹦迪 。法拉利的首款SUV Purosangue，搭载了来自Multimatic（公司名）的TrueActive（产品名），用一种精妙的滚珠螺杆传动结构，首次实现了电机直驱主动悬架。

奥迪A8快手云蹦迪 ，2018

Multimatic

除了比亚迪，去年9月一家名叫ClearMotion的初创公司宣布获得蔚来资本领投的3900万美元融资快手云蹦迪 。这家公司的业务方向正是全主动悬架技术，据说首款产品CM1将在2024年推出，不出意外届时会在蔚来新车上出现。

现成快手的C、空气的A、仰望蹦迪的P

把目光从蹦迪的仰望超跑，转移到更实际的“C-A-P”，快手云蹦迪直播教程，这才是更贴近绝大多数普通消费者的东西快手云蹦迪 。

最基础的是云辇-C（cheap？），快手云蹦迪教程，它的基础类似目前常见的CDC连续可变阻尼悬架：控制减振器中的电磁阀开闭以改变阻尼大小快手云蹦迪 。

但云辇-C加入了对ADAS感知元件的路面信息融合，可以实现普通CDC所不具备的前馈能力，比如感知障碍物时减小减振器阻尼快手云蹦迪 。

云辇-C硬件上仅要求30万CDC减振器，快手云蹦迪直播软件，因为对于悬架结构没有太高的要求快手云蹦迪 。于是最新的比亚迪汉、唐以及腾势D9部分高配车型（拥有CDC减振器的配置版本），都可以通过OTA升级为云辇-C。

更进阶的是云辇-A（Air？），这里就需要空气悬架作为门槛快手云蹦迪 。

空气弹簧提供了车身高度调节能力，比如在高速时降低车身减阻、装载/烂路升高底盘等；对于采用多腔室空气弹簧的车型，还可以更自由地调整悬架刚度（单腔空气弹簧刚度与高度挂钩）快手云蹦迪 。

云辇-A的独特之处，一方面也是融合感知能力所获得的前馈控制，在探查到前方路面凹凸适时软件调节阻尼大小；另一方面比亚迪别出心裁地，将空气弹簧气路与座椅侧翼内的气囊连通，激烈驾驶时可向侧翼气囊充气，帮助乘员稳定身体快手云蹦迪 。

也因为空气弹簧是硬性要求，云辇-A的一个潜在门槛是车辆采用双叉臂/五连杆结构前悬架快手云蹦迪 。

换言之，汉/唐在内的大部分比亚迪王朝车型在硬件上无法支持（所以腾势D9也只能用云辇-C）快手云蹦迪 。首款搭载云辇-A的车型毫无意外的是腾势N7。

在蹦迪的云辇-X抢风头之前，真正的重头戏当然是云辇-P，这是目前专属于仰望U8的一个辇快手云蹦迪 。

云辇-P的核心是四轮联动液压系统，首先操作它不再需要空气弹簧，液压系统提供了更强大的高度调节能力快手云蹦迪 。四个减振器液压油彼此互通，电动液压泵控制油压来改变悬架“软硬”，取代了传统的防倾杆，还增加了抵御纵倾的能力。

对于仰望U8这样的硬派越野车，无防倾杆大大释放了单边车轮的动作范围，同时又不影响正常行车时的抗侧倾能力快手云蹦迪 。比亚迪给出了一个数据RTI坡道行进指数＞600，这是用于评价越野环境车轮循迹性的量化指标。

说人话就是数字越大，越能在更陡峭路面保持四轮接地、减少车轮悬空快手云蹦迪 。

作为一个参照，Jeep牧马人的RTI是752，和仰望U8比较接近的是Jeep角斗士的623快手云蹦迪 。仰望U8作为一款全尺寸、需兼顾做云城市的豪华硬派越野SUV，如果没有液压互联解耦左右轮差，是不大容易做到的。

三轮行驶已经成快手云蹦迪 了DS的一个梗

当然这种液压快手互联悬架也不是比亚迪独创快手云蹦迪 。

比如雪铁龙著名的独门绝技液气联动悬架早在50年代就出现了，还创下了戴高乐遇刺DS座驾爆胎以三轮行驶成功逃脱的佳话快手云蹦迪 。

迈凯伦重返民用车的MP4-12C，也采用了液压联动取代防倾杆快手云蹦迪 。

迈凯伦MP4-12C

而之所以主流车企只有雪铁龙坚持，也是因为液压互联悬架的实用价值，需要在高性能跑车或硬派越野车上才能得到充分体现快手云蹦迪 。

民用车通常并不需要大尺度解耦抗倾斜能力和车轮的活动范围，即便是豪华性能车，像是保时捷PDCC这样的主动防倾杆也足矣快手云蹦迪 。

这也可以解释，云辇-P目前仅搭载于仰望U8，冲击百万级豪华越野市场需要目的这种独门利器快手云蹦迪 。

和其他云辇一样，云辇-P当然也拥有融合感知路面的能力，即所谓“云辇预瞄”快手云蹦迪 。

不过相比其他云辇，云辇-P具备更丰富的悬架可调节项，以及四轮联动带来的单轮大行程，其预瞄能力的演示视频也是难度更大蹦迪的off-road路面快手云蹦迪 。

云辇-P还有一些锦上添花的新特性，比如大梁侧面配备的刚度模块，让整车悬架具备三级刚度可调快手云蹦迪 。极端环境下可以减少50%冲击载荷，在高达1.5米跌落时（比如不慎飞车）保护乘员安全。

借助液压系统还提供了一键调平功能，在任何路面自动调节四轮高度让车辆保持水平快手云蹦迪 。比亚迪设想的场景是户外露营，可以随时让车辆变成零坡度的水平空间。

“汽车不就是四个轮子加一个沙发”，时至今日这话仍统治着相当一部分消费者的心智快手云蹦迪 。

但话说回来快手云蹦迪 ，我们当真以为自己非常了解“轮子”吗30万？汽车的“轮子”真的只是软件下载字面意义上的轮子吗？（《我也曾对“轮子”一无所知》）

底盘也好悬架也罢，因为客观原理实在难以简化、难以提炼、难以量化对比，也很少附着什么性感的故事，大概也只有CDC空悬这类看起来很“科技感”的可变可调技术，能经过一番包装后吸引一些关注快手云蹦迪 。

甚至你上网冲浪经常能刷到这样一类观点：汽车电动化了，智能化了自动驾驶了，悬架这种机械结构过气了不重要了没必要在意它快手云蹦迪 。

只要车还是一种以移动为最根本存在意义的物品快手云蹦迪 ，底盘悬架就永远会占据不可忽视的评价权重——再怎么智能化，车也还是要靠四个星空轮子跑的吧？

如果汽车不用考虑跑起来如何，那不叫智能汽车，那叫智能家居快手云蹦迪 。

也许只有比亚迪，快手云蹦迪软件，只有现在全民顶流的比亚迪，才能撑得起一场以此为唯一主题的技术发布会快手云蹦迪 。

而即便是比亚迪，也需要动用悬架蹦迪这样其实并不算新鲜了的直播抓眼球方式快手云蹦迪 。

云辇-P和云辇-X是仰望品牌冲击百万的武器，自然值得比亚迪投入资源，云辇-X的前景还不止于仰望超跑U9，它有潜力衍生出媲美奔驰魔术车身的，可以用于发展超豪华车的主动悬架技术快手云蹦迪 。

云辇-C和云辇-A也不该待在阴影里，CDC和空气悬架早就是新造车、高端自主们的标配了，但与ADAS感知体系的整合却少有品牌做，反而是“高端化”“智能化”一向最不积极的比亚迪先出了手快手云蹦迪 。

曾经腾势还爹不疼娘不爱的岁月里，比亚迪是自主巨头中，唯一一家抗拒推出高端子品牌的快手云蹦迪 。而今天，比亚迪是唯一能把软件下载挂着主品牌车标的车型，卖到20万以上还月销过万的（汉唐）。

2023年的国内汽车市场，大概也就操作剩比亚迪有心情蹦迪快手云蹦迪 。