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澎湃新闻记者 邵冰燕 范佳来 周頔 王去愚

“如今疫情期间只要胆大的货运司机往外冲快手24小时无人曲播软件下载，胆怯的都不敢跑了。”

近日快手24小时无人曲播软件下载，从业20多年的货运司机王亮堂（化名）告诉澎湃新闻记者快手24小时无人曲播软件下载，他已经63天没回家了，“吃喝拉撒能做的都在车上，回家公费隔离太贵了接受不起，还不如不断在外面跑。”

此次出车前，王亮堂买了两袋大米，车上有家里腌造的咸肉腊肉，还搞了个瓦斯炉。可谓“粮草”充沛。

如许的配备，也能够让王亮堂如许的老司机，在被困在高速上时，不至于太狼狈。

疫情频频，各地防疫政策明显收紧。带来的副感化之一，是公路货运全链条遭到限造。有的处所没法拉货，有些拉了货下不了高速，卸完货回不了家，货主的货婚配不到车，还有些处所的运价暴涨。

并且，即使送货胜利，货运司机也很难包管顺利返回。

经常跑长三角地域的货运司机韩太亮介绍，目前只要拥有通行证的货车才气出上海的高速。并且，一旦颠末上海行程码带星，根本上各地的高速口都不让下。

“如今货运司机就像过街老鼠，有时想想甘愿回家隔离，也不肯意再去全国各地跑了。”一位货车司机那么说道。

公路货运占到中国全社会货运量的七成以上。公路货运不顺畅，叠加疫情频频，已经让财产链感触感染到压力。

4月14日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在伴侣圈发文称，若是上海和周边的供给链企业还无法找到动态复工复产的体例，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

不外，他同时暗示，好动静是目前部门部委和主管部分正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部分的撑持和通力合作。

好比，高速收费站和办事区的关停，就有所削减。

4月14日晚间，交通运输部发布截至4月13日24时数据，按照各省（区、市）上报数据汇总统计，受疫情影响，各省（区、市）高速公路共封闭收费站469个，占收费站总数的4.34%，那已经比4月10日下降30.83%；共关停办事区201个，占办事区总数的3.04%，比4月10日下降了44.78%。

高速拥堵背后的货车封条和带星绿码

24小时或48小时核酸阴性陈述以及绿码，是流落在外的货运司机们每天必备的、最根底的证明，但天降的“带星”行程卡，却会让他们遭遇无故劝返，或滞留原地，开启“高速保存”形式。

“如今每次送货前，城市和货主确认不是急货，才会联络拉单。”4月11日，入行十年的货运卡嫂李璐（化名）夫妇拉着一车金属质料在安徽合肥附近兜兜转转多个高速口。眼看卸货地距前方的高速公路出口只要6公里，却因而前在低风险区的核酸证明时效超越4小时，行程码带上了星不予放行，又掉头跑了近30公里。

李璐找到一个可以放行的路口后，下了高速又需要从头做核酸，等陈述近7个小时，最末整趟行程比往常耽搁了近12小时。

瓦斯炉已是像李璐如许的卡哥卡嫂们在外的必备品。李璐那趟出门还备了12个馍和一些蔬菜速食，“因为滞留在高速上的次数多了，食物也消耗得更快了。”

李璐拍摄，找到附近的店，不消在车上本身烧饭吃

多位货运司机向澎湃新闻记者介绍，行程卡“带星”，有时是因为堵车或是做核酸检测，不能不在风险地域滞留超越4小时。

有时也会天降一颗“星”。王亮堂介绍，他碰到过屡次，分开一个处所后，本地有了疫情，随即行程码便带上了“星”。那种突发情况下，一旦高速严酷管控，就只能困在路上，且需要两天以上。

一位货车司机告诉记者，一旦行程码带星，就意味着会被厂家回绝拆卸货。即便行程码不带星，也需要提早报备。

从业十年的货车司机胡伟（化名）对澎湃新闻记者暗示，下高速后，相关人员会将货车门窗贴上封条，那一刻起至“解封”前的几个小时，司机的吃喝拉撒都需要在车上处理。有些地域还需要企业负责人或法定代表人拿企业的公章去高速口签包管协议，要到路口来接货运车辆，并包管在规按时间内往返，不然将会对企业问责。若是当天报备的车辆太多就面对滞留，高速路口优先考虑当地车辆先过。

司机供图

“顺利下高速，到一个厂卸完货，又需要在隔邻厂拆货。但像部门地域限造为一趟6小时以内，有时卸了4小时的货，还有2小时不敷拆货，则需要从头跑到高速注销一下再转一圈，才气回来继续拆货。一般在高速上没有三四个小时还下不来。”从业六年，经常跑长三角地域的货运司机韩太亮告诉记者。

不行于此。

还有很多货运司机向澎湃新闻记者反映，卸货或拆货后，为了能顺利上高速回程，需要供给24小时或48小时核酸证明，司机到本地小区报备，以至打的去本地的病院期望能公费做核酸，但可能呈现被回绝的情况。

各地防疫政策各别：不契合本地政策就不让下高速

行程码带星“能力”如斯庞大的背后，是处所防疫政策的各别。不只各省份的疫情防控尺度不同一，统一省内差别市县都有一套防疫规则。

“各地缺乏信息共享，无法构成‘全国物流一盘棋’的场面，也在此次疫情中得到了无限放大。”中国公路学会运输与物流分会秘书长塞雁在承受澎湃新闻记者采访时那么暗示。

长三角地域即是拥堵重灾区之一。

“以前跑长三角地域，偶然在高速堵一两个小时，但如今也不是逢年过节，被困六七八个小时已是屡见不鲜。”从业十年的货车司机胡伟介绍，江苏的高速口防疫管控很严，良多收费站与办事区都封闭了。

2022年4月9日，江苏无锡，G42沪宁高速无锡段，南京往上海标的目的车辆通行受阻，大货车排起了长龙。人民视觉 图

安能物流有关人士向澎湃新闻记者暗示，据该平台领会，良多司机到目标地后才晓得动身前领会到的防疫规则已经变革，司机进退两难，卡在高速上。此外，各地货车通行规则差别，有的需要绿码，有的需要行程码不带星，有的需要打点通行证，但是通行证打点渠道又不明晰。有的处所会卡流量，限造通行证打点数量，超越就不发放，没有明白的发放规则。

“如今良多地域，尤其是长三角几个城市的高速口，不管24小时核酸阴性证明和不带星绿码的效力，只要你不契合本地的防疫政策，就不让下高速。”韩太亮那么告诉记者。

“高速口扫码、下载、注册，有时还需要开到高速口到办事区停下来，弄完之后再开过来，才气下。”韩太亮介绍，就长三角地域而言，一个市的各地政策纷歧，需要拆载本地差别的APP，扫描其货运码，填信息认证，申请后期待政府部分审批。

此外，很多政策都是公布本地媒体上，若是不消心去查找，很容易错过相关信息。一旦拆卸货的货主没对此类通行要求通知到位，货运司机在高速路口临时审批就会招致办事区拥堵、高速公路下不去。

司机供图

“我们年轻人还能应对，50几岁的教师傅能玩个微信已经不错了。他们如今因为各类手机上操做的手续，疫情期间都不肯意跑单了，还在跑的经常因为漏存眷信息，被滞留在高速上。”韩太亮说。

“货运平台目前没有法子超越处所造定的防疫政策和限行政策。”某货运平台有关负责人向澎湃新闻记者暗示，平台目前婚配营业一般，但面临司机滞留高速、送货耽搁等情况，只能供给一些根底的保障，推出“防疫参考”功用。

滞留高速，谁的丧失更大

但那些其实不能填补货车司机的全数丧失。

安能物流方面向澎湃新闻记者暗示，安能每天有几千名司机在路上。疫情期间，当司机动身时，不晓得目标地情况若何，面对十分大的不确定性，公司货车运行效率大幅降低。

“拉普货，堵车耽搁还能够和货主筹议，但我们如许拉蔬果、动物等绿通货物的，滞留对我们就是天降的冲击。”王亮堂曾长途运输过屡次虫豸小蜜蜂，动物的生物习性加上高速堵车和滞留，让他头疼不已。

因为蜜蜂是白日动作夜间歇息，温度一高就会飞跑，因而王亮堂日常平凡都是600多公里7个小时，一股脑走夜路，在天亮前送完。但近日，跟着一路上多地防疫检测，高速公路拥堵，他从晚上19时上高速，到第二全国午15时才下来，蜜蜂最初被热跑了很多。

“最初和货主筹议，非司机本身的问题，没有给补偿。对两方是两败俱伤，一个多跑了路上了油费，一个丧失了物资。”王亮堂告诉记者。

王亮堂的遭遇显然并不是孤例。

“甘肃拆一车蔬菜到湖南，堵了6小时，到市场近半菜烂了，货主一分钱运费都没给。”胡伟告诉记者，1500多公里的旅程，因在高速公路上屡次滞留，价值5000元的生鲜蔬菜在阳光暴晒下丧失大半，最初所有丧失由司机小我承担。

为了避免行程码带星被困在路上，以保障生鲜物品的运输，多位货运司机暗示，业内确实有部门司机逼上梁山，颠末中高风险地域时隐瞒行程，筹办多个手机、拔掉德律风卡。“前段时间良多圈里的司机被查了。隐瞒行程就会有风险外溢的可能，危害太大，一旦确诊阳性，需要追查法令责任。”韩太亮介绍。

“运费五万都不愿跑上海，担忧出不来”

而若是目标地是疫情中的上海，对货运司机来说更是难度晋级。

“前几天有人联络希望我帮手运蔬菜到上海，我告诉货主若是不克不及保障本身顺利进出上海，再多运费我也不肯意接单，实的没法子。以至有人请我五万元跑一趟，最末也没去。”

韩太亮介绍，此前从老家安徽淮北到上海700公里摆布的旅程，其六米八的高栏货车一般单程物资运费在1500元至1800元，近期以至上涨近10倍到1.3万元都没人接单。

“赚了那趟钱，但出不去了，也浪费了其他拉货的时机，等于白赚。”韩太亮介绍，进来容易进来难，目前只要具备通行证的货车才气出上海的高速。一旦颠末上海行程码带星，根本上全国各地的高速口都不让下。此外，有上海行程的货车司机也无法进入一些地域的办事区。

一位接近京东物流的知恋人士曾向记者透露，入沪的公路通行证很严重。

而另一位大型物流企业内部人士告诉澎湃新闻记者，长三角地域上海周边城市关于行程码带星，尤其是带上海行程的，采纳严酷管控办法。多量货运司机因而无法自在收支，招致民生保供物资、医疗物资入沪也有难度。

该内部人士称，跨城跨区通行车辆数量、批次、点位控造较严，希望可以增加频次和数量，打消政府人员往返押车，改由企业自行押车办理。

处所政府也有苦衷。

一位处所交通部分的下层干部向澎湃新闻记者透露，长三角地域的物流拥堵现象，其其实一个月前已经有所发作。其时，全国司机在长三角地域运输，起首要考虑“回不回得去”的问题，良多司机都不肯意接那片区域的订单。“关于处所政府而言，若是一个传染源来到一个三线、四线城市，难以有效控造疫情，可能会招致整个地域的经济瓦解，若是放他进来，就是引狼入室。”

监管部分持续出手，关停高速路口逐渐恢复

而高速大拥堵，也已经引起了监管部分的存眷。

4月11日晚间，国务院联防联控机造发布《关于实在做好货运物流保通保畅工做的通知》（以下简称“国七条”）。4月12日，交通运输部发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工做的通知》（以下简称“交七条”）。

“交七条”提到，受疫情影响的高速公路办事区要对峙开放运营形态，不得私行关停。严禁私行阻断或封闭高速公路、通俗公路；严禁防控办法简单化、“一刀切”。此外，对本区域公路防疫查抄点设置、收费站和办事区关停等情况停止全面摸底复查，要在4月15日前整改完成。

物流专家杨达卿向澎湃新闻记者介绍，交通运输部的“交七条”是对“国七条”的落实，也把当前的凸起问题根本笼盖到了对运输办事保障做了更详细的要求，利于纾堵保畅。如今难在避免微末施行走样。

处所政府也在做出回应。

4月13日，据新华日报报导，按照江苏省政府办公厅最新通知要求，4月13日24时前，对目前关停的高速路口停止恰当调整，恢复此中40%，即52个道口一般通行。4月13日晚调整到位后，还将按照疫情防控的形势，停止动态调整。

据安徽网4月12日报导，在高速公路办事区管控方面，安徽要求此前已关停的高速公路办事区，于4月12日12时前恢复运营，并向社会公布。4月13日，安徽省交通厅发布高速公路收费站、办事区关停情况统计表。临时封闭3个高速公路收费站、3个办事区。

滁州市交通局综合运输科科长顾玉彪承受澎湃新闻记者采访时暗示，当下处理高速拥堵的难题次要仍是查验时间。“我们同时做抗原检测和核酸检测，而抗原检测需要期待时间，在15到20分钟摆布，那是一个问题。我们也开设了多条道口查验，机造仍是比力顺畅的。”

一位处所政府交通部分下层干部告诉澎湃新闻，在严酷的防疫政策和处所经济开展的要求下，有时候办理者也陷入“两难”，货运司机的利益容易被牺牲。他建议，政府不该该仅仅供给指点性定见，而是要更多落实到详细行动：例如疫情期间，在重点城市货运道路沿线开设“司机之家”，让司机不需要进入被封控的城市，也能够找光临时栖身的处所，同时也能满足响应的防疫要求。同时，如许也能实现司机的活动切确化、可记录。

中国公路学会运输与物流分会秘书长塞雁在承受澎湃新闻记者采访时暗示，目前呈现的部门高速公路出口、办事区关停，绝大部门都是出于疫情防控的需要；同时，在确保疫情防控的根底上恢复物流，对下层工做人员长短常大的考验，工做十分辛苦，物流的通顺还需要政府多部分协同共同。此外，中国公路学会运输与物流分会也向全国“司机之家”发出倡议，操纵“司机之家”的阵地为货运司机供给核酸检测、餐饮歇息等各项办事。

拥堵在缓解：货运司机等待政策落实

货运司机们也在存眷政策。

“政策出来后的第二天，所在的同业司机群里都在讨论。但我们其时照旧被困在高速公路上，且办事区为封闭形态。不晓得后接下来几天能否会有改善。”4月12日晚，李璐那么告诉澎湃新闻记者。

根据各地公布的停顿，被封锁的高速路口正在被逐渐翻开。

4月14日上午9时，王亮堂在山东一个间隔下高速路口一公里处堵了20分钟不到。“今天上午在安徽堵了一上午，今天的情况觉得好良多了。”

此外，几位正在安徽省区域内高速上的货运司机也纷繁向澎湃新闻记者发来视频展示所在路段的拥堵情况，“有所缓解，但照旧堵。”

“苏南城市昨晚高速仍是很堵，两个伴侣发视频给我，一个堵了4小时，一个堵了8小时才下的高速。如今长三角地域的拥堵情况比拟北边的地域仍是有点严峻。不外保障政策如今下来才两三天，可能还在缓冲期，估计明天拥堵情况会有所好转。”一位司机告诉澎湃新闻记者。

责任编纂：是冬冬 图片编纂：沈轲

校对：丁晓